Как проверить систему питания автомобиля при отсутствии подачи топлива?

Сначала проверяют наличие топлива в топливном баке. Если его уровень достаточен, проверяют поступление топлива в карбюратор. Для этого отсоединяют топливопровод от входного штуцера карбюратора и с помощью рычага ручного подкачки топливного насоса или прикручиванием коленчатого вала двигателя проверяют наличие струи топлива. Если топливо не поступает, проверяют степень открывания краника топливного бака, исправность клапанов пробки заливной горловины бака и загрязнения отверстий в корпусе пробки, которые соединяют полость топливного бака с атмосферой. Затем протирают тряпкой топливный насос и осматривают его поверхность. При обнаружении мокрых пятен бензина подтягивают стяжные винты корпуса и снова испытывают насос. Если же и после этого топливо не подается, проверяют исправность топливного насоса, выполнив его частичное или полное разборки.

При этом в первую очередь промывают фильтр и клапаны, определяют состояние диафрагмы.
Наличие сильной и ровной струи топлива без пузырьков воздуха свидетельствует о неисправности карбюратора или о подсосе воздуха между его частями, между карбюратором и впускным трубопроводом, между впускным трубопроводом и головкой блока цилиндров двигателя. Устраняют подсос воздуха подтягиванием креплений и заменой прокладок.
Что можно сделать если топливный насос перестал работать в дороге?
В этом случае накачивают в топливный бак воздуха с помощью шинного насоса через шланг, который идет от топливного насоса к баку, предварительно обеспечив герметичность бака. Но для предотвращения раздуванию и повреждения бака давление в нем нельзя повышать более 0,02 МПа. Поэтому при полном баке надо 5-6 качков насосом, а при почти пустом - 20-25 качков.
Возможные неисправности карбюратора
Двигатель может не запускаться в результате приготовления карбюратором слишком бедной или богатой рабочей смеси. При отсутствии подсоса воздуха в местах соединения карбюратора с впускным трубопроводом или впускного трубопровода с головкой цилиндров образования бедной рабочей смеси происходит из-за недостаточной подачи топлива в карбюратор, засоренность топливных жиклеров, заедание поплавка или игольчатого клапана в верхнем положении и пониженного уровня топлива в поплавковой камере .
Образование богатой смеси происходит вследствие повышения уровня топлива в поплавковой камере из-за срабатывания, неплотное закрывание или неправильная регулировка положения игольчатого клапана; наполнения поплавка топливом из-за нарушения его герметичности; срабатывании или розгерметизация клапана экономайзера; разработки топливных или засорения (засмоление) воздушных жиклеров; неправильной регулировки винта качества смеси; сильного загрязнения воздушного фильтра.
Для определения и устранения указанных неисправностей снимают с карбюратора воздушный фильтр, ослабляют винт крепления троса в шарнирной муфте рычага оси воздушной заслонки, извлекают рукоятку привода воздушной заслонки на 1,5-2 мм от ее крайнего переднего положения и закрепляют винт троса. При этом воздушную заслонку полностью открывают, а при вытягивании рукоятки - полностью закрывают. Затем проверяют и при необходимости регулируют уровень топлива из поплавковой камере. Если он нормальный, проверяют плотность закрывания игольчатого клапана поплавковой камеры и клапана экономайзера, пропускную способность жиклеров.
Перед регулировкой уровня топлива в поплавковой камере проверяют поплавок на герметичность. Если в нем много топлива, то оно оказывается при резком встряхивании поплавка на уровне уха (слышать его плеск). Незначительное количество бензина в поплавке можно обнаружить при его погружении в воду, нагретую почти до кипения. В дороге можно воспользоваться нагретой жидкостью системы охлаждения. При нагревании топливо испаряется и пары бензина вместе с воздухом выходят из поплавка, указывая место утечки. Обнаружено повреждение устраняют с помощью паяльника. После этого поплавок перепроверяют на герметичность и обязательно взвешивают. Его масса не должна превышать рекомендуемую заводом-виготивииком для ВАЗ-2108 масса поплавка должна быть не более 6,23 г а для остальных марок ВАЗ 12 г
Устранить негерметичность поплавка в дороге можно с помощью электрической дуги. Электродом в нем случае может быть карандаш, заостренный с двух сторон. На один конец его стержня плотно накручивают зачищен провод, соединенный с положительным полюсом аккумуляторной батареи. Прижав поплавок к «массе» на кузове (в стороне от аккумулятора бензопроводе), легким касанием другого конца карандаша до поплавка создают устойчивую электрическую дугу. Несколько движений карандаша достаточно, чтобы расплавленное олово затянуло место неплотности.

Система питания автомобиля Газ 31029

Как проверить систему питания автомобиля при отсутствии подачи топлива?

11 1. Трубопровод топливоза6орный. 2. Насос топливный. 3. Фильтр тонкой очистки топлива. 4. Карбюратор. 5. Фильтр воздушный. 6. Трубопровод перепуска топлива. 7. Трубы выпускные. 8. Глушитель. 9. Бак топливный. 10. Резонатор-глушитель. 11. Пружина. 12. Чашка верхняя. 13. Элементы фильтра топливоза6орной трубки. 15. Гайка-барашек коромысла. 16. Держатель стакана. 17. Коромысло с винтом. 18. Стакан фильтра. 19. Корпус фильтра. 20. Прокладка. 21. Сетка фильтрующего элемента. 22. Пружина сетки. 23. Каркас фильтрующего элемента. 24. Сетчатый фильтр. 25. Уплотнитель тяги» 26. Пружина рычага ручной подкачки. 27. Рычаг ручной подкачки. 28. Втулка оси. 29. Заглушка оси» 30. Ось рычага привода насоса. 31. Рычаг привода насоса. 32. Корпус. 33. Пружина рычага. 34. Тяга диафрагмы. 35. Пружина Диафрагмы. З6. Диафрагма в сборе. 37. Головка. 38. Крышка головки. 39. Винт крепления крышки головки. 40. Клапаны впускные (два). 41. Клапан выпускной. 42. Клапан выпускной про6ки топливного бака. 43. Заливная горловина. 44. Пробка топливного бака. 45. Шланг заливной горловины. 46. Шланг воздушной трубки. 47. Бак топливный. 48. Мерная линейка. 49. Пробка сливная с прокладкой. 50. Хомут крепления бака. 51. Крючок стяжной. 52. Штуцер перепускного (сливного) трубопровода. 53. Трубка топливозаборная с фильтром. 54. Датчик электрический уровня топлива. 55. Клапан впускной пробки топливного бака.

Система питания состоит из топливного на- соса, фильтра тонкой очистки топлива, карбю- ратора, воздушного фильтра, впускной трубы, топливозаборного топливо- провода и трубо- провода перепуска топлива. К системе питания относятся также устройства управления дрос- сельными и воздушной заслонками карбюратора.
Топливный бак - емкостью 55 л расположен в задней части автомобиля, по полом багажника. Бак крепится к кронштейнам приваренным к по- лу кузова с помощью двух ленточных хомутов 50 и стяжных крючков 51. Между баком и кузо- вом и под ленты хомутов устанавливаются кар- тонные прокладки. Топливный бак неразборной конструкции сварен из двух штампованных по- ловин освинцованного стального листа. К верхней половине бака изнутри приварены две поперечные перегородки и одна продольная распорка.
В верхнюю половину бака впаяна на- ливная труба, рядом с которой впаян патрубок выпуска воздуха при заправке бака. В верхней части бака устанавливаются также топли- во- заборное устройство с сетчатым фильтром 53, датчик электрического указателя уровня топ- лива 54 и штуцер 52 топливопровода перепуска топлива от карбюратора обратно в бак. Кроме того в верхнюю половину устанавливается до- полнительный ручной указатель 48 уровня топ- лива.
Фланцы топливозаборного устройства и датчика уровня топлива уплотняются проклад- ками из бензомаслостойкой резины. На нижний конец топливозаборной трубки топливного бака устанавливается съемный фильтр, состоящий из семи сетчатых капроновых фильтрующих элемен- тов 13 поджимаемых к чашкам 12 и 14 пружиной И.
Нижняя чашка удерживается штифтом, а пру- жина упирается в специально припаянную к то- пливозаборной трубке шайбу. В нижней полови- не бака 47 выштамповано углубление, в кото- ром расположено сливное отверстие с резьбо- вое пробкой 49. Под головку пробки устанав- ливается кольцевая медно-асбестовая проклад- ка. Для обеспечения заправки топливного бака имеется заливная горловина 43, устанавливае- мая в нишу левого заднего крыла автомобиля, закрываемую специальным откидным лючком. Горловина кронштейном крепится к стенке ни- ши. Внутрь горловины впаяна воздушная труб- ка. Заливная горловина 43 и воздушная трубка соединяются с топливным баком посредством резиновых шлангов 45 и 46.
Места присоедине- ний уплотняются хомутами. Заливная горловина закрывается пробкой 44 с клапанами. Для за- щиты пробки от попаданий воды и грязи на верхнюю часть горловины устанавливается ре- зиновый уплотнитель. Пробка крепится на це- почке с проволочным кольцом, вставленным в горловину. В пробке установлены два клапана: воздушный 55 (впускной) - пропускает воздух в бак при понижении уровня топлива по мере его расходования и паровой 42 (выпускной) - выпускает пары топлива (бензина) при повыше- нии давления внутри бака вследствие испаре- ния бензина, особенно в условиях эксплуата- ции при высоких температурах окружающего воздуха. Впускной клапан срабатывает при разрежении в Ьаке 440...3430 Па (0.0045...0.035 кгс/см), выпускной при дав- лении в баке 390...1620 Па (0.004...0.0165 кгс/см''). Топливо из топливного бака 10 за- бирается и подается через фильтр 3 тонкой очистки топлива к карбюратору топливным на- сосом 2 типа Б9В. Топливный насос механиче- ский, диафрагменного типа с приводом от экс- центрика, расположенного на распреде- лительном валу двигателя. При нулевой подаче насос создает давление 23...31.4 кПа (0.23...0.31 кгс/см) и разрежение во всасы- вающей ветви (от бака до насоса) не менее 48,5 кПа (365 мм рт. ст) при 120 об/мин ку- лачкового вала двигателя. Производительность насоса не менее 145 л при частоте вращения 1800 об/мин кулачкового вала двигателя. Топ- ливный насос двумя болтами крепится к блоку цилиндров двигателя. Между фланцем насоса и привалочной площадкой блока двигателя уста- навливается паронитовая прокладка толщиной 0,6 мм. Топливный насос состоит из сборных узлов корпуса и головки насоса, а также от- дельной крышки головки отлитых литьем под давлением из цинкового сплава. В корпусе на- соса 32 устанавливаются: диафрагма 36 в сбо- ре с верхней и нижней чашками, уплотняющими- ся к тяге 34, медной шайбой; уплотнитель 25 с располагаемым на нем стальным держателем и пружиной 35; рычаг привода насоса 31 с осью 30, втулкой 28 и пружиной 33; рычаг ручного привода 27 с валиком в сборе и возвратной пружиной 26. Ось рычага 30 плавающего типа, уплотняется в корпусе с двух сторон резьбо- выми заглушками 29. Валик ручного привода уплотняется кольцевым резиновым уплотните- лем. В головке насоса 37, имеющей всасываю- щую и нагнетательные полости, устанавливают- ся посредством запрессовки обоймы два впуск- ных 40 и один нагнетательный 41 клапаны. Клапан состоит из обоймы, изготовленной из цинкового сплава, резинового клапана, латун- ной пластины, устанавливаемой на клапане, и пружины.
Пластина клапана предназначена для исключения коробления клапана при отсутствии топлива в топливной системе. Над впускными клапанами устанавливается фильтр 24 изготов- ленный из латунной сетки Ns 016Н ГОСТ 6613- 86, f завальцованной в каркас. Между крышкой и головкой устанавливается ) бензостойкая резиновая уплотнительная прокладка, которая также поджимает фильтр к головке и уплотняет перегородку, разделяющую впускную и нагнета- тельную полости головки и крышки головки. 1 Крышка и головка имею бобышки с резьбой 1/4" для 1 ввертывания штуцеров бензопровода. Диафрагма 36 состоит из четырех лепестков, изготовляемых из хлопчатобумажной ткани про- питанной бензомаслостойким лаком; зажимается между корпусом и головкой насоса восемью винтами с пружинными шайбами. Для исключения попадания на диафрагму из двигателя горячего масла и картерных газов, на тяге диафрагмы 34 устанавливается резиновый маслобензостой- кий уплотнитель 25, который разъединяет под- диафрагменную полость корпуса от полости со- прикасаемой с двигателем. Сверху на уплотни- тель устанавливается защитное стальное коль цо, в которое упирается нижний конец пружины 35. Для контроля течи топлива при прорыве диафрагмы или нарушения ее уплотнения в мес- те крепления к тяге 34, в корпусе насоса имеется контрольное отверстие с установлен- ным в нем сетчатым фильтром. Рабочая поверх- ность рычага, изготовляемого методом точного стального литья, соприкасаемая с эксцентри- ком кулачкового вала, подвергается нитроце- ментации и закалке до твердости HRc 45...58. Вильчатый конец рычага, соприкасаемый с упорными шайбами, расположенными на нижнем конце тяги (верхней текстолитовой и нижней стальной), имеет сферическую поверхность. Текстолитовая шайба устанавливается для смягчения ударов и уровня шума работы насо- са. При работе двигателя эксцентрик кулачко- вого вала двигателя, поднимая рабочий конец рычага 31 насоса и опуская его вильчатый ко- нец, выжимает диафрагму, преодолевая усилие пружины 35 в нижнее положение. Создаваемое разрежение, позволяет засасывать топливо че- рез два впускных клапана 40 в полость над диафрагмой. При сбегании с эксцентрика уси- лием пружины 30 диафрагма 36 отжимается в верхнее положение и выталкивает топливо че- рез нагнетательный клапан 41 в поплавковую камеру карбюратора. Топливо поступает в кар- бюратор через запорный клапан поплавковой камеры карЬюратора, который открывается пол- ностью или частично поплавковым механизмом в зависимости от уровня топлива в поплавковой камере.
При малых расходах топлива двигате- лем и малом открытии клапана поплавкового механизма, т.е. большом сопротивлении в на- гнетательном трубопроводе, диафрагма полно- стью не отжимается и топливный насос работа- ет с малыми колебаниями диафрагмы, что уменьшает подачу топлива и увеличивает дол- говечность диафрагмы. Рычаг привода постоян- но поджат пружиной 33 к эксцентрику кулачко- вого вала. После длительных стоянок, для за- полнения карбюратора топливом при неработаю- щем двигателе топливный насос имеет устрой- ство ручной подкачки. При вытягивании в верхнее положение, рычаг ручного привода 27 поворачивает валик, который отжимает рычаг насоса и диафрагму в нижнее положение. Пру- жина 26, установленная на бобышке корпуса и закрепленная одним концом за корпус, другим за рычаг ручной подкачки, возвращает рычаг и валик в исходное положение.

Главная || НАЧАЛО РАЗДЕЛА ||