Диагностика агрегатов трансмиссии автомобиля

Диагностика агрегатов и узлов трансмиссии заключается в проверке их работоспособности и оценке шумов, стуков и люфтов при работе. Проверка осуществляется визуально и путем испытаний на стенде или при движении автомобили по дороге.
Нормально работающее сцепление должно плавно включаться и полностью выключаться без рывков и пробуксовки, а также обеспечивать бесшумное включение и переключение передач.
Техническое состояние сцепления можно определить простейшим методом, основанным на испытании сцепления при затянутом стояночном тормозе и включенной передаче. Для этого после пуска двигателя при выключенном сцеплении медленно отпускают педаль сцепления и доводят частоту вращения коленчатого вала двигателя до 1200 об/мин. Если после включении сцепления двигатель остановится,сцепление работает нормально, без пробуксовки.

Диагностика агрегатов трансмиссии автомобиля Достаточно точно оценить техническое состояние сцепления можно по величине свободного хода педали и полноте выключения сцепления, определяемой легкостью включения передач, а также по признакам пробуксовки (при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя скорость автомобиля не возрастает).
Свободный ход педали сцепления проверяют с помощью линейки, но можно использовать и обыкновенную. Торец линейки ставят на пол кузова около педали, замечают деление против педали и нажимают рукой на педаль до появления значительного сопротивления ее перемещению. При этом положении педали вновь замечают деление на линейке и вычисляют свободный ход
Пробуксовку сцепления можно выявить на динамометрическом стенде, освещая стробоскопической лампой карданный вал автомобиля, колеса которого подтормаживаются барабанами стенда при помощи нагрузочного устройства. Лампу включают в электрическую цепь системы зажигания. При отсутствии пробуксовки сцепления карданный вал, освещаемый вспышками лампы, кажется неподвижным, поскольку он работает с коленчатым валом как одно целое (при включенной прямой передаче).
Карданная передача должна работать без рывков и вибраций. Валы не должны иметь вмятин, трещин и погнутостей. Сальники подшипников должны хорошо удерживать смазку. При диагностике карданной передачи определяют биение карданного вала, износ шарниров и шлицевых соединений. Биение карданного вала можно определить при помощи специального прибора. Для этого автомобиль устанавливают на осмотровую канаву. Вывешивают одно заднее колесо. Подставив башмаки под передние колеса, выключают передачу и снимают со стояночной тормозной системы. Прокручивая вывешенное колесо, определяют биение карданного вала, которое равно разности максимальных и минимальных показателей. Допустимое биение для легковых автомобилей — не более 0,6 мм.
Износ шарниров и шлицевых соединений карданной передачи определяют визуально по их относительному смещению во время покачивания вручную. При резком повороте вала в обе стороны не должно быть стука и ощутимого люфта.
Коробка передач и раздаточная коробка должны обеспечивать четкое переключение передач и отсутствие их самопроизвольного выключения. При работе не должно быть повышенных шумов и стуков, вибрации и чрезмерного нагрева. Ведущие мосты также должны работать без повышенных шумов, стуков и вибраций и не должны чрезмерно нагреваться.
Коробку передач, раздаточную коробку и ведущий мост диагностируют по люфтам, вибрациям и тепловому состоянию. Суммарный люфт в агрегатах трансмиссии можно измерять с помощью специального люфтомера и динамометрического ключа. .
Параметры вибрации определяют с помощью методов виброакустической диагностики, применяемых для диагностики двигателей
Тепловое состояние агрегатов трансмиссии проверяют специальными приборами. Нагружая автомобиль, установленный на силовом стенде, измеряют температуру проверяемого агрегата и, сравнивая с нормативной, делают выводы о техническом состоянии. Большим недостатком этого метода является то, что интенсивность нагрева не указывает на определенный дефект.
Техническое состояние агрегатов трансмиссии иногда оценивают при помощи оптических приборов — эндоскопов, позволяющих проверить детали, доступные для осмотра (зубья, сепараторы подшипников, крепежные соединения и др.). Однако полученная таким образом информация недостаточна для оценки работоспособности сопряжений, так как диагностика проводится в статическом состоянии.
Оценку технического состояния заднего моста можно производить при контрольном пробеге автомобиля, во время которого прослушивают шумы на всех режимах работы (при трогании с места, движении накатом, резких ускорениях и замедлениях, торможении двигателем, движении на поворотах, больших скоростях). Для исключения влияния внешних факторов (ветра, уклона дороги и т. п.) обычно заезды проводят на одном и том же участке в двух противоположных направлениях.
Для оценки элементов заднего моста автомобиль устанавливают на подъемник и вывешивают. При осмотре убеждаются в отсутствии механических повреждений балки заднего моста, отсутствии подтеканий масла через сальник ведущей шестерни главной передачи, через сальники полуосей и сапун. Измеряют осевой люфт полуоси, проверка от которого может производиться как без снятия колеса и тормозного барабана, так и со снятием этих деталей.

Главная || НАЧАЛО РАЗДЕЛА ||