0 || 1 || 2 || 3 || 4 || 5 || 6 ||

Мотоциклетная бесконтактная электронная система зажигания

С начала 1976 года ряд заводов серийно выпускает узлы бесконтактной электронной системы зажигания (БЭСЗ) с генератором переменного тока Г427 для мотоциклов «Восход и ММВЗ — 3.115. Новая система обладает лучшей по сравнению с обычной характеристикой, особенно в режиме пуска двигателя, малочувствительна к загрязнению свечи зажигания и обеспечивает надежную работу в диапазоне от 300 до 7500 об/мин. Отсутствие контактов, а также регулировок по абрису в процессе эксплуатации значительно повысило надежность системы зажигания и практически исключило ее техническое обслуживание.

Рис. 1. Приборы бесконтактной электронной системы зажигания: I — генератор Г427; II — коммутатор НЭТ-1 (со снятой крышкой); III — высоковольтный трансформатор (катушка зажигания) Б300Б.

Рис. 1. Приборы бесконтактной электронной системы зажигания: I — генератор Г427; II — коммутатор НЭТ-1 (со снятой крышкой); III — высоковольтный трансформатор (катушка зажигания) Б300Б.

БЭСЗ состоит из трех основных узлов (рис. 1): I — восьмиполюсный генератор переменного тока Г427, предназначенный для питания осветительно-сигнальной аппаратуры и электронной системы зажигания мотоцикла, и объединенный с ним магнитоэлектрический датчик (рис. 2) для получения электрических импульсов, управляющих работой тиристора в коммутаторе; II — тиристорный коммутатор ЭТ-1, роль которого — выпрямление и стабилизация переменного напряжения генератора, накопление энергии в конденсаторе и передача накопленной энергии в первичную обмотку катушки зажигания; III — катушка зажигания Б300Б, предназначенная для преобразования энергии, накопленной в конденсаторе и коммутаторе, в высокое напряжение, необходимое для создания искры между электродами свечи зажигания.

Рис. 2. Ротор датчика и датчик (справа).

Рис. 2. Ротор датчика и датчик (справа).

Принцип работы. При вращении коленчатого вала двигателя и жестко связанного с ним ротора генератора в ста-торных обмотках (рис. 3) наводится переменное напряжение, которое прикладывается к электронному коммутатору и далее через схему двухполупериодного выпрямителя с троекратным умножением напряжения, ограничительный резистор К1 и выпрямительный диод V1 заряжает накопительный конденсатор С1. Выпрямитель состоит из конденсатора С2 и двух стабилитронов V2 и VЗ. Уровень напряжения на обкладках конденсатора С1 равен 150±15% В, что соответствует напряжению стабилизации двух последовательно включенных стабилитронов.

Рис. 3. Принципиальная схема БЭСЗ

Рис. 3. Принципиальная схема БЭСЗ: I — генератор Г427; II — коммутатор КЭТ-1; III — катушка зажигания Б300Б; IV — датчик; 1, 2. 3, 4 — выводы натушен питания (соответственно): освещения, указателей поворота, стоп-сигнала, зажигания; 5 — вывод «масса; 6 — выпрямитель; 7 — первичная обмотка катушки; 8 — вторичная обмотка катушки; 9 — свеча зажигания. VI — диод КД-106Б; 42 — стабилитрон Д817Б; УЗ — стабилитрон Д817В; У4 — тиристор КУ-201И; У5 и У6 — диод КД-105Б; С1 — конденсатор МБМ-160В, 1 миф; С2 — конденсатор МБМ-250В, 1 мнф; К! — резистор МЛТ-2, 100-150 Ом; К2 — резистор МЛТ-0,5, 1 нОм.

При определенном положении ротора в обмотке датчика IV возбуждается знакопеременный электрический сигнал, положительный импульс которого прикладывается к управляющему электроду тиристора V4 и отпирает его. При этом накопительный конденсатор С1 разряжается на первичную обмотку 7 катушки зажигания, и в ее вторичной обмотке 8 наводится высоковольтный импульс, обеспечивающий электрический разряд между электродами свечи.

Включение шунтирующего диода V5 позволяет устранить потери электроэнергии на бесполезный перезаряд умножающего конденсатора С2 при изменении напряжения генератора.

Диод V6 разгружает управляющий электрод тиристора V4 от отрицательного напряжения датчика.

Резистор К1 служит для ограничения тока перезаряда конденсатора С1, протекающего через стабилитроны V2, V3 и выпрямительный диод V1.

Резистор К2 включен для предотвращения ложного срабатывания тиристора при работе его в ждущем режиме.

Стабилитроны V2 и V3 выполняют функции ограничителя напряжения на накопительном конденсаторе С1, выпрямителя при заряде умножающего конденсатора С2 отрицательной полуволной напряжения генератора, а также проводника тока при перезарядке конденсатора С1.

В коммутаторе КЭТ-1 допускается замена всех диодов типа КД-105Б диодами Д-226Б или другими, у которых обратное напряжение не менее 300 В, а средний ток в прямом направлении не менее 30 мА. Тиристор КУ-201И можно заменить на КУ201 и КУ202 с допустимым напряжением не менее 200 В. До середины 1977 года в коммутаторе диод V6 подсоединялся параллельно входу тиристора, а резистор К2 имел сопротивление 51 Ом. Ныне диод V6 подключается последовательно в цепь управления тиристора, а резистор К2 заменен более мощным (1 кОм). Это улучшило характеристику автоматического опережения зажигания.

Конструкция узлов. Генератор Г427 — электрическая машина переменного тока с возбуждением от постоянных магнитои, оборудованная магнитоэлектрическим датчиком момента зажигания.

Ротор генератора представляет собой восьмиполюсный магнит типа «звездочка, отлитый из специального железо-никель-алюминиевого сплава и снабженный полюсными наконечниками из малоуглеродистой стали. Втулка имеет два посадочных конуса (первый — для посадки ротора генератора на коленчатый вал двигателя, второй — для установки ротора датчика) и прямой шпоночный паз для фиксации и предотвращения проворачивания ротора генератора на валу двигателя.

Ротор датчика собран на специальной латунной втулке, несущей две полюсные пластины с клювами из листовой стали (толщиной 3,5 мм), между которыми заключен кольцевой кобальтовый магнит. Ротор залит алюминиевым сплавом. Для предотвращения проворачивания пластин с магнитом относительно втулки при резких ускорениях или замедлениях двигателя упорный бурт втулки выполнен шестигранным с размером под ключ на 24 мм. В торец втулки запрессован штифт, который входит в шпоночный паз ротора генератора, предотвращая проворачивание ротора датчика.

Наружная поверхность ротора датчика имеет эксцентриситет по заливке относительно оси вращения и обрабатывается по диаметру размером 44 мм с базой на посадочный конус втулки.

Статор генератора состоит из пакета электротехнического железа, на полюсах которого расположены обмотки для питания освещения светосигнальных при боров и системы зажигания. Они закреплены специальной лепестковой шайбой. Две катушки зажигания с каркасом из стеклонаполненного капрона содержат 1800 витков провода ПЭВ-2 диаметром 0.12 мм. Между их полюсами разметен шунт из магнитомягкой стали толщиной 0,8 мм Он закреплен той же лепестковой шайбой, что и обмотки генератора, и предназначен- для обеспечения нужного температурного режима обмоток зажигания. Работа системы без магнитного шунта не допускается.

Данные обмоток освещения, указателей поворота, стоп-сигнала и схема их включения такие же, как у предшествующей модели генератора Г421. Все обмотки выведены одним концом на «массовую клемму («М) крышки, а другим — на клеммы, которые имеют маркировку: «3 (зажигание), «О (освещение). «Т (торможение) и «У (указатели поворота), нанесенную на крышке генератора.

Статор датчика момента зажигания представляет собой шихтованный Ш-образный сердечник из электротехнической стали, жестко соединенный с магнитным экраном четырьмя заклепками. На среднем сердечнике статора размещена обмотка управления (провода ПЭВ-2 диаметром 0.15 мм, 1000 витков), намотанная на каркас из капрона. На торце каркаса датчика предусмотрен прямоугольный выступ, служащий для установки момента зажигания на двигателе. Овальные отверстия, сделанные в экране, позволяют регулировать в пределах 0.3— 0,6 мм рабочий воздушный зазор между средним полюсом статора и клювами ритора датчика. Зазор зависит от чувствительности тиристора — чем «грубее тиристор, тем он должен быть меньше.

Статор датчика закреплен на крышке генератора двумя винтами М4. Один вывод обмотки датчика подсоединен к клемме «М («масса), другой — к клемме «Д на крышке генератора.

Тиристорный коммутатор КЭТ-1 (см. рис. 1) собран на печатной плате, которая закреплена на основании и закрыта крышкой. Прибор имеет три вывода, маркировка которых сделана на крышке: «Д — датчик. «К — катушка зажигания. «Г — клемма «3 генератора. С «массой коммутатор соединяется через винты крепления основания.

Специальная прокладка из резины служит для местной изоляции клемм и защищает внутреннюю полость коммутатора от капель жидкости и инородных тел.

Катушка зажигания Б300Б (см. рис. 1) выполнена на базе серийной В300 и отличается от последней количеством витков первичной обмотки (105 витков провода ПЭВ-2 диаметром 0.41 мм). Коэффициент трансформации В300Б равен 150.

Установка БЭСЗ на мотоциклы прежних выпусков. Генератор Г427 и катушка зажигания БЗООБ имеют такие же установочные размеры, как и приборы предыдущих моделей. Монтаж их на мотоцикле не вызывает трудностей. Что касается коммутатора, то на ковровских мотоциклах его размещают в левом инструментальном ящике, а на минских — под седлом (за образцы можно принять выпускаемые ныне модели «Восход—2М и ММВЗ—3.115).

Соединяют приборы согласно схеме, приведенной на рис. 3. После установки генератора на двигатель между полюсами ротора и средним полюсным наконечником статора датчика выставляют зазор 0,3—0,6 мм перемещением статора датчика при ослабленных винтах его крепления.

Момент зажигания, указанный в инструкции к данному мотоциклу, соответствует такому положению ротора датчика, когда его продольный паз совпадает с выступом на каркасе обмотки датчика. Регулируют этот момент, поворачивая статор генератора.

После пробной поездки может возникнуть необходимость скорректировать опережение зажигания. Это связано с допустимыми производственными отклонениями характеристик генератора, датчика и тиристоров. Показателями правильной регулировки служат легкий пуск двигателя, равномерная работа его на холостом ходу и бесперебойная на средних и больших оборотах.

НАЗАД || Главная